比亞迪順利脫身？電池系統(tǒng)安全檢測未達國外水平

在經(jīng)過2個月的調(diào)查后，8月3日，科技部、發(fā)改委、財政部及工信部四部委組織的13名專家組在“5·26”交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布會上表示，“比亞迪的E6電動車安全性方面沒問題。”

　　當晚，比亞迪（002594）發(fā)布公告稱“5.26”事故整車安全設 計無缺陷，此消息直接導致8月6日早間比亞迪股票直線拉升，最高點該股報15.59元，大漲8.19%。截到收盤，日漲7.22%，報收15.45元，一掃連日來陰跌愁云。

　　事實上，在該事故發(fā)生以來，比亞迪股價已下跌約四成。

　　本報記者也從比亞迪內(nèi)部員工了解到，近期有大的投資者因為近期股價連續(xù)下跌，特意給比亞迪高層發(fā)郵件表示擔憂。

　　另外，據(jù)比亞迪內(nèi)部員工透露，在大幅裁員之后，受“5·26撞車事件”影響，上個月比亞迪諸多員工放假近半個月。截至目前，比亞迪汽車相關(guān)事業(yè)部仍有很多員工處于停工狀態(tài)，基本工資照發(fā)，但工廠并不開工生產(chǎn)。

　　電動車六大檢測機構(gòu)

　　從當日發(fā)布內(nèi)容看來，一切結(jié)論都非常有利于比亞迪。

　　質(zhì)量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新表示，E6車動力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓系統(tǒng)等方面設計合理，總體未發(fā)現(xiàn)設計缺陷。

　　吳志新介紹，E6純電動出租車是國家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過了國家相關(guān)檢測機構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗，符合國家相關(guān)標準要求。

　　即便如此，市場上對純電動汽車以及國內(nèi)電動汽車的安全檢測擔憂依舊存在。

　　作為全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分委會主任吳志新也提到，國內(nèi)目前電池單體、模塊的安全標準要比國外普遍要高，但電池系統(tǒng)的安全檢測并未達到同樣水平，仍有“提升空間”。

　　據(jù)本報記者了解，在業(yè)界，以E6為代表的比亞迪純電動汽車可以代表國內(nèi)行業(yè)先進水平。那么E6在上市之前，經(jīng)過了哪些機構(gòu)哪方面的安全檢測，外界一直對此知之甚少。

　　“電動車在中國是新興產(chǎn)業(yè)，國家授權(quán)的檢測機構(gòu)全國有六家長春汽車研究所、國家863計劃研究中心、襄樊試驗中心、上海檢測中心、重慶檢測中心可以對車輛上公告前（國家汽車新產(chǎn)品公告）做檢測，包括安全的試驗在內(nèi)。電池則有3~5家，包括北方車輛研究所。隨著電動汽車的發(fā)展，各個整車檢測中心也能按國家的標準做檢測試驗。”吳志新向本報記者介紹。

　　在“5·26”事故后不久，比亞迪人士曾對本報記者表示，目前運行的E6車型（車型號為QCJ7006BEVF）在國家認可的檢測機構(gòu)進行了全部試驗，已獲得工信部汽車企業(yè)及產(chǎn)品公告以及中國質(zhì)量認證中心的3C認證證書，進入了節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄（第六批）。

　　在此語境下，比亞迪試圖從法理上說明自己的安全性是“合法”的。但事實上，作為新興行業(yè)，電動汽車安全檢測需要邁過的“坎兒”很多。

　　對此，比亞迪號稱，E6為例，該車型安全性方面滿足GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》、 GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》、GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》、GB/T18384.1-2001《電動汽車安全要求》等國家標準要求。

　　另外，動力電池也通過了國家檢測中心檢測符合QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》，車內(nèi)19個非金屬可燃物品阻燃特性滿足國家強制性標準GB 8410-2006 《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求。

　　此外，比亞迪稱，為了進軍歐美市場，E6也按照美國FMVSS標準，美國US-NCAP以及美國保險協(xié)會IHSS試驗工況進行了驗證，同時滿足ECE R100要求。

　　盡管比亞迪借專家組事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)論，回應了外界關(guān)于其電動車安全問題的質(zhì)疑。但能否真正徹底消除市場和公眾的疑惑，及電動車在未來運行中是否存在安全性問題，還有待觀察。

　　比亞迪“順利脫身”？

　　而針對此前業(yè)界質(zhì)疑的比亞迪“電池包未經(jīng)過檢測”，專家組也專門對此進行了鑒定。

　　根據(jù)當日比亞迪公布的鑒定報告顯示，在6月份，專家組對比亞迪的電池包物料（電池包密封上蓋、模組緩沖墊、正負極動力線、正負極動力引出支架、手動維修開關(guān)外殼支架、動力銅排絕緣套管、電池包信號線槽、銅排保護蓋等）進行了專門檢測，最終，專家組認為，比亞迪E6電池包內(nèi)所有聚合物零部件均有阻燃性，最低等級為FV-1/UL 94 V1。

　　這意味著比亞迪“電池包”首次經(jīng)過第三方力量進行了安全測評。

　　盡管從當日公布的檢測報告看，對比亞迪電動車安全問題給出了頗高的評價，而8月6日在資本市場上也得以股價大漲的呼應，但亦有觀點認為，對于比亞迪新能源汽車發(fā)展而言，是否利好？效果待看。

　　在給予比亞迪高度評價的背后，業(yè)界依舊存有相關(guān)檢測機構(gòu)和政府部門或許出于擔憂不利于我國新能源汽車整體行業(yè)發(fā)展的不利因素，所以讓比亞迪“順利脫身”的擔憂。

　　無論比亞迪能否真正脫身“5·26”事故，但事關(guān)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題仍待解，即相關(guān)強制性標準的缺失。

　　“盡管在現(xiàn)有標準中沒有特別強調(diào)系統(tǒng)的重要性，但是在整車的碰撞試驗中，實際上是對系統(tǒng)的一種考核，包括絕緣、電解液泄漏，還有電池安全事故、安全功能設置等。”吳志新介紹，他們正在做整車電池系統(tǒng)安全的研究，希望在電池的安全標準中補充電池的系統(tǒng)安全，但是不會去掉單體和模塊。

　　“沒有絕對的安全，該事故對電動汽車行業(yè)的發(fā)展有很大影響。”吳志新對本報記者表示，目前在做車輛星級標準測評，希望技術(shù)能有所革新。如國外正在研究電池內(nèi)部的新材料和技術(shù)，比如隔膜，凝膠狀的電解液等。