車身輕量化大幅度降低油耗 中國車企亟待技術解決 ——第四屆汽車材料與工藝高峰論壇即將開幕

由中國汽車咨詢中心網主辦、常熟市汽車行業(yè)協會和常熟汽車科技產業(yè)園支持的“第四屆汽車材料與工藝高峰論壇”將于9月17日-18日在常熟隆重舉行。本屆論壇將圍繞“汽車輕量化相關政策解析及未來政策取向”、“鎂鋁合金在汽車產業(yè)化的難度”、“高強度鋼的成形技術的難度”、“復合材料的連接工藝問題”以及“VOC檢測方法的比對性準確性問題”等熱點話題展開討論。同時主辦方還特別聯合奇瑞捷豹路虎，在論壇后組織各位前往參觀他們位于常熟的生產基地和研發(fā)中心。

從今年的議題設置上我們不難發(fā)現，汽車車身輕量化的話題依舊是車身材料技術的重頭戲。隨著汽車消費者對車輛安全性的要求越來越高，以及整個社會對于環(huán)保節(jié)能的呼聲的越來越高，汽車制造商們不得不因此而尋求更堅固、更輕薄的造車原料。在新能源路線遲遲不清晰的形勢下，輕量化已經成為全球主流汽車企業(yè)，應對低油耗的折中路線。

輕量化1% 油耗降低0.7%

汽車輕量化對于節(jié)約能源、減少廢氣排放十分重要。研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質量.每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

而在駕駛方面，汽車輕量化后加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動方面也均有改善。從碰撞安全性考慮，碰撞時慣性小，制動距離減小。此外車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

國內外許多企業(yè)，對于汽車輕量化的設計，已經融合到了汽車設計的前期。包括鋁、鎂、高強度鋼、復合材料、塑料等輕質材料在汽車上的應用，與結構設計以及相應的裝配、制造、防腐、連接等工藝的研究應用融為一體，能直接使汽車輕量化并降低油耗。

鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH與諮詢公司ArthurD.Little的分析得出一個發(fā)人深省的結論：僅僅減輕車身重量就能節(jié)省約5%的燃油。只需在每輛車上增加212歐元(約為280美元)的成本以購買高強度鋼材，比加裝任何形式的混合動力系統的油耗表現都要更低。

中國汽車輕量化完成程度不佳

查閱資料記者發(fā)現，我國政府對于國產汽車輕量化目標是2013年目標車型中的燃油轎車減重5%-8%、混合動力客車減重10%；同時，要攻克7項技術，建立設計和評價方法，包括高強度鋼零件的先進成型技術、纖維增強塑料的模塊設計和應用技術、形變鋁合金的開發(fā)和制造、多目標輕量化技術的集成應用和共性技術平臺建設等。

但數據顯示，我國汽車輕量化的目標完成得并不理想。2011年，中國每輛汽車平均消耗汽油或柴油2.15噸/年，遠高于歐盟的1.5噸、日本的1.1噸，中國車用燃油占燃油總消耗量的近55%，而石油的進品依賴度已超過55%，已經超過美國，能源安全問題壓力巨大。我國汽車平均百公里油耗遠高于國外，汽車輕量化效果也遠低于國外。

“在中國車企目前車輛技術還沒有達到國際標準的當下，像汽車輕量化這樣的技術更難以掌握。”清華大學汽車學院教授宋健指出，汽車輕量化首先需要掌握汽車的核心技術，在此基礎上才能加以改進，“中國車企的一些零部件現在還需要外采，更不要提去減輕車輛的自重，以此達到節(jié)能減排的效果”。

現誠摯邀請您參加本界會議，屆時將邀請科汽車行業(yè)相關協會與研究機構、整車企業(yè)、鋁合金企業(yè)、高強度鋼企業(yè)、塑料企業(yè)、汽車零部件研發(fā)中心、模具開發(fā)設計商、壓鑄企業(yè)、模擬仿真軟件企業(yè)、檢測機構與設備方、第三方整體服務解決方案提供商一起，就中國汽車材料與工藝目前面臨的機遇、挑戰(zhàn)與對策進行為期兩天的富有建設性和創(chuàng)意性的探討。

會議看點

• 汽車輕量化相關政策解析及未來政策取向
• 鎂鋁合金在汽車產業(yè)化的難度
• 高強度鋼的成形技術的難度
• 復合材料的連接工藝問題
• VOC檢測方法的比對性準確性問題

論壇官方網站：http://www.autochina360.com/forum/jutihuiyi/huiqian/2015/0701/666647.html
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