汽車安全雙保險：“軟”“硬”兼施是王道

最近一段時間，無論是國內的百度、樂視等企業(yè)，還是國外的蘋果、谷歌等巨頭，都傳出了要“造車”的聲音。“互聯網+汽車”除了噱頭足夠大之外，首先制造的應該是更加智能的汽車，然后在這個基礎上，應該制造出一輛更“安全”的智能汽車。

所以，中國汽車咨詢中心網在11月26-27日上海舉辦的“第五屆中國車身電子與網絡技術論壇”上，就以“應對功能、成本與安全的新挑戰(zhàn)”為主題，對汽車安全問題進行了重新定義。

對于傳統汽車而言，我們習慣于將汽車安全問題與傳統汽車硬件質量或者純粹物理外力帶來的危險結合，比如方向盤失靈、剎車失靈、輪胎爆裂等。那么，汽車互聯網意義上的安全危險是什么樣的呢?

在今年1月，據彭博社報道，“德國權威汽車機構ADAC發(fā)布的一份報告顯示，寶馬汽車公司的‘互聯駕駛’系統存在安全漏洞，黑客利用這一漏洞可在幾分鐘內無線開啟寶馬、Mini和勞斯萊斯等品牌汽車的車門。ADAC表示，這一缺陷影響到大約220萬輛安裝‘互聯駕駛’系統的汽車”。

這種漏洞風險，如果在智能化程度更高的互聯網汽車上出現，那我們有可能會遇到的安全情況就不是車禍那樣簡單了。黑客只需坐在家里，利用汽車的漏洞，侵入汽車操作系統，打開車門，讓同伙拿走汽車中的物品，更有可能威脅到坐在車里的你的生命安全。

而除去這種被挾持的風險外，智能汽車通過不同途徑搜集的用戶大數據也有可能會成為黑客的目標。當汽車用戶的智能手機、智能手表以及其他智能硬件與智能汽車構成小范圍內的“車聯網”時，那這些隨時上傳的大數據很有可能成為黑客的獵物。

目前，大多數車廠的技術可以收集和無線傳輸駕駛歷史數據到數據中心，其中一些第三方數據中心不具備有效的數據安保措施。車廠將個人車輛數據用于多種用途，經常含糊解釋為“提升消費者體驗”，使用通常涉及第三方，并對數據儲存時長保留最終解釋權。消費者很難意識到自己的數據正被采集，即便發(fā)現了，也只能采取停用“導航”等功能的方式，來終止這一行為。汽車廠商對這些大數據的安全如此不在乎，那么黑客的可乘之機不是來了嗎？

一個是對汽車的控制，一個是對大數據的控制，這是汽車必須要面對的兩大安全問題。

在這樣的背景之下，中國汽車咨詢中心網所主辦的“第五屆中國車身電子與網絡技術論壇”覺得很有必要聚焦一下車輛網絡的平臺化與架構設計，以及在測試技術與網絡安全方面的經驗，尤其需要關注傳統的IT行業(yè)對于汽車電子方面有哪些可借鑒的能力。

本屆論壇重點關注：

1. 面對復雜應用的架構設計

2. 硬件測試與聯網汽車數據安全

3. 模塊化汽車電子開發(fā)流程

4. CANFD、LAN的設計與集成技術

5. 汽車電子成本與能耗控制

本屆論壇關于“安全”的聚焦：

1. 如何建立聯網汽車網絡安全的開發(fā)模式與體系

2. 新一代MCU技術如何提升聯網汽車的安全性能

3. 基于真實攻防測試的安全威脅分析

4. 更縝密的用戶訪問控制：如何實現網絡公鑰驗證與加密算法

5. 威脅建模與防御性編程：應對數據安全領域的新挑戰(zhàn)

6. 如何評估實現網絡數據安全的資源及代價？

論壇官方網站：

http://www.autochina360.com/forum/jutihuiyi/huiqian/2015/1008/724291.html

參會聯系人：陳小姐
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